Ponte sullo Stretto. Favorevoli o contrari?

• Il Decreto-legge 31 marzo 2023, n. 35 ha stabilito il riavvio delle attività per la realizzazione del ponte¹.
• Il 15 febbraio 2024, il Consiglio di Amministrazione della Stretto di Messina S.p.A. ha approvato la Relazione del Progettista che integra il Progetto Definitivo del 2011¹.
• Il progetto aggiornato conferma le principali caratteristiche tecniche del ponte, come una campata sospesa centrale di 3.300 metri, altezza delle torri di 399 metri, e una larghezza dell’impalcato di 60,4 metri¹.
• Il ponte avrà una vita utile stimata di 200 anni e sarà aperto al traffico 365 giorni l’anno, 24 ore al giorno¹.
• Il costo complessivo dell’opera è stimato in circa 10 miliardi di euro, con ulteriori dettagli finanziari forniti dalla società WeBuild².

Deduzioni

• Miglioramento dei collegamenti: Il ponte è visto come un’opera che potrebbe migliorare significativamente i collegamenti tra la Sicilia e il resto d’Italia, facilitando gli spostamenti e il trasporto di merci¹.
• Rilancio economico: Si sostiene che il ponte potrebbe dare un impulso all’economia delle regioni coinvolte, creando posti di lavoro durante la costruzione e stimolando lo sviluppo economico a lungo termine².
• Riduzione dell’impatto ambientale: Alcuni ritengono che il ponte possa contribuire a una riduzione dell’inquinamento da CO2 grazie alla diminuzione dei tempi di viaggio e alla conseguente riduzione delle emissioni³.
• Innovazione tecnologica: Il ponte rappresenterebbe un’opera di ingegneria avanzata, con l’uso di tecnologie e materiali innovativi, e potrebbe diventare un simbolo di modernità e progresso².
• Benefici per il turismo: Il ponte potrebbe anche attrarre turisti, interessati a visitare questa grande opera di ingegneria e a godere delle bellezze naturali e culturali delle regioni collegate¹.
• Si prevede la creazione di 120mila unità lavorative complessive¹.
• Durante la fase di costruzione, in cantiere saranno occupati mediamente 4.300 addetti all’anno, con un picco di 7.000 addetti nel periodo di maggiore produzione¹.
• Per tutta la durata del cantiere, prevista in 7 anni, si avrà un impatto occupazionale diretto di circa 30.000 unità lavorative per anno¹.
• A questi si aggiunge l’impatto occupazionale indiretto e indotto, stimato in 90.000 unità lavorative¹.
• Un altro studio ha evidenziato un impatto sul PIL di 23 miliardi di euro, con l’impiego di oltre 36,7 mila nuovi occupati per tutta la durata dei lavori².

Controdeduzioni:

• Matteo Salvini, ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, in passato ha espresso dubbi sull’utilità e i costi del ponte, suggerendo anche un referendum in Sicilia e Calabria per chiedere ai cittadini se fossero favorevoli o meno al progetto¹.
• Alcuni ingegneri hanno messo in dubbio la fattibilità strutturale del ponte, affermando che “non sta in piedi” e sottolineando la necessità di migliorare prima le infrastrutture esistenti in Sicilia e Calabria².
• Il Movimento 5 Stelle attraverso Giuseppe Conte ha criticato il progetto per la mancanza di infrastrutture di supporto in Sicilia e Calabria e per la rimodulazione dei fondi di coesione essenziali per lo sviluppo di queste regioni³.
• Oltre 700 docenti hanno espresso la loro contrarietà assoluta al progetto, evidenziando i rischi sismici e idrogeologici della zona, l’impatto ambientale negativo e l’uso di promesse di lavoro come strumento di sfruttamento⁴.
• Alina Polonia, ricercatrice di ISMAR – Istituto di Scienze Marine (CNR), ha sottolineato che non esiste ancora un quadro preciso degli scenari di rischio geologico ai quali il ponte potrebbe essere sottoposto⁵.
• Esposizione legale: Sono stati presentati due nuovi esposti in Procura che potrebbero rallentare la costruzione dell’opera¹.
• Dubbi ambientali: Il ministero dell’Ambiente ha espresso dubbi sul progetto, chiedendo integrazioni e chiarimenti². Associazioni come Italia Nostra, Kyoto Club, Legambiente, Lipu, MAN e WWF hanno criticato il progetto per la mancanza di studi approfonditi sull’impatto ambientale³.
• Incompatibilità e errori: I sindaci di Villa San Giovanni e Messina hanno evidenziato errori e incompatibilità nel progetto, come la posizione errata del pilastro del ponte sulla linea di costa⁴.
• Progetto lacunoso: Esperti hanno definito il progetto “vecchio e lacunoso”, sottolineando una serie di criticità nei settori ambientale, paesaggistico, urbanistico, della salute pubblica e socio-economico⁵.
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Si parla anche di interessi militari dietro al progetto del ponte, con la NATO che avrebbe espresso il desiderio di migliorare i collegamenti tra le basi militari nel sud Italia, come quelle di Sigonella e Napoli¹.

• Un’inchiesta ha rivelato che la diplomazia americana si è occupata dell’opera fin dal 1974, con documenti che mostrano l’interesse di società americane per i contratti di studio della fattibilità e della progettazione del ponte².
• Inoltre, si menziona che il progetto del ponte potrebbe rientrare nel Trans-European Transport Network, un’iniziativa europea che mira a migliorare la mobilità all’interno dell’Unione anche in un’ottica militare¹.